1．（ ）是经进、出站检票，严格按照实际乘坐距离长短(里程或乘坐车站数)并根据票价计费标准计算乘车费用。
单一票制
计程票制
混合票制
分区域(区间)计程制
2．城市轨道交通车站所有报表的保管年限为（ ）。
1年
2年
3年
5年
3．所有车票的详细使用记录最终需要保存在（ ），以便对车票使用情况进行统计和分析。
中央计算机系统
检票机系统
自动售票机系统
客服中心
4．（ ）是城市轨道交通自动售检票系统（AFC系统）的核心，负责线路运营管理的主要信息管理系统。
车站终端设备
车站计算机系统
清分系统
中央计算机系统
5．日客流量超过（ ）人次的车站，宜采用门式检票机，以提高通行速度。
10万
8万
6万
4万
6．由于列车延误、时钟错误或其他原因导致大量持票乘客超时无法出站，应及时设置（ ）。
进出站免检模式
时间免检模式
日期免检模式
紧急放行模式
7．目前国内各大城市轨道交通自动售检票系统中的车票一般都采用（ ）。
磁卡车票
纸质车票
接触式IC卡
非接触式IC卡
8．对车票实施加封时，应两个人一起加封，其中一人须为（ ）。
站长
值班站长
客运值班员
车长
9．车站的现金主要由车站的票款和（ ）组成。
票务运作的备用金
维修费
员工薪金
运营资金
10．车站收到假钞时，遵循（ ）的原则进行处理，杜绝伪钞流入。
车站补齐
乘客补齐
不处理
谁收取谁补
11．（ ）时必须遵守“一收、二唱、三操作、四找零”的作业程序。
售票
购票
回收票
加封票
12．违章占有车票属于（ ）。
一类违章
二类违章
三类违章
四类违章
13．北京及欧美大部分城市地铁采用的是（ ）方式。
受电弓受流器
弓形受流器
侧面受流器
轨道式受流器
14．停车线要满足线路所有运用车辆的停放需要，线路长度根据车辆编列的需求进行设计，一般为列车长（ ）。
加8m
20m
加15m
加一列车长度
15．洗车库一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以低于（ ）的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业。
25公里/小时
5公里/小时
15公里/小时
10公里/小时
16．（ ）主要职责是按运行图的要求安全、快速、准点地驾驶列车，并配合车辆调试、验收、保养等工作。
车长
乘务组
客运调度员
行车值班员
17．正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告（ ），报告故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。
车长
乘务员
值班车长
行车调度员
18．列车司机按列车运行图所规定的出库时间，提前（ ）至运转值班室与运转值班员办理出勤手续，领取相应物品。
半小时
15分钟
1小时
45分钟
19．国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用（ ）的方式进行，目的是精简人员提高效率。
包乘
轮乘
换乘
单乘
20．乘务员作为行车工作的一线人员，需要较高的体力和脑力要求，身高要在（ ）以上。
158厘米
160厘米
165厘米
168厘米
21．车票编码定义包含（ ）等信息。
车票类别
车票编号
车票票值
车票时效
适用范围
22．轨道交通采用的票价计价方式主要有（ ）等方式。
单一票价制
按里程计价
分段计价
统一票价
人工计价
23．城市轨道交通自动售检票系统的特点主要表现在（ ）。
提供信息支持
社会效益、提升形象
个性化、提高运行效率
强化安全管理
客流导向
24．对于车站的票款收入，要求每日运营结束后进行（ ）。
清点
登记
系统录入
封装
解行
25．城市轨道交通自动售检票系统由（ ）等层次组成。
专用票卡
车站终端设备
车站计算机系统
线路中央计算机系统
清分系统
26．进出站检票机闸门按阻拦方式不同，可分为（ ）等形式。
三杆式
门式
双杆式
四杆式
双门式
27．地铁车辆有（ ）带司机室车和不带司机室车等多种形式。
列车出库
动车
拖车
车体
出车
28．车体一般分为（ ）。
底架
端墙
侧墙
车顶
地板
29．列车收车工作流程包括（ ）。
接车作业
倒车作业
列车入库
回库收车
司机退勤
30．出乘作业可细分为（ ）等环节。
发车
司机出勤
出车检查
列车出库
列车入库
31．车票投入使用前，必须由专门的机构进行初始化，分配车票在系统内的唯一编号，同时生成车票相关的安全数据。（ ）
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32．车站票务报表填写发生错误时，更改数字必须用“签字更正法”。（ ）
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33．自动售票机属于自助售票设备，一般安装在地铁车站的非付费区内，用于乘客自助购买单程票。（ ）
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34．即使在紧急情况或断电时，闸机的通行阻挡也不能自动解除。（ ）
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35．检票机主要用于乘客出入站时对车票进行检验，并完成一定的读写工作。（ ）
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36．对于车站场地较小，不同时段的进出站客流走向明显时，宜采用三杆式检票机。（ ）
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37．检票机故障时，向中央计算机系统报告故障信息。（ ）
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38．由于某个车站因为事故或者故障关闭，导致列车越过该站后才停车，可根据相关规定的要求设置超时免检模式。（ ）
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39．车票在运送途中，一律放在上锁的票箱或封闭手推车中，由车站员工负责运送。（ ）
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40．车票通常只能存放在票务室、自动验票机和出站闸机设备内。（ ）
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41．票务室配给车票，原则上票务室每日为全线各站配票。（ ）
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42．预制单程票已经赋值，处于“已售”状态，应等同现金管理。（ ）
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43．乘客遗失单程票，须交相应的车票制作工本费，然后按最高单程票价补票后发售出站票给予出站。（ ）
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44．当乘客发生既超时又超程时，只需要补交超时金额和超程金额中的一种。（ ）
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45．售票员下班结算后长款需要随车站其他票款一起按时解行，短款需等票务收益核查部门进行核对分析，属于人为原因则由核查部门下发补款通知单，然后由车站补齐。（ ）
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46．对于二类违章由所属部门对当事人给予部门一级的通报批评，并根据实际损失情况由其承担全部或部分经济损失，扣发当月绩效考核奖金20%。（ ）
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47．车辆段及停车场是供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。（ ）
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48．为了改善车辆纵向平稳性，一般在车钩的前部装设缓冲装置，以缓和列车冲动和撞击。（ ）
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49．城市轨道交通车辆采用电控空气制动设备。（ ）
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50．上海地铁目前采用的是受电弓受流器，属上部受流，形状为倒三角形。（ ）
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51．转向架一般分为动车转向架和轨道车转向架。（ ）
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52．在轨道交通建设初期，通常采用每条线布置两个车辆段的形式。（ ）
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53．试车线一般为平直线路。（ ）
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54．检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的5%-10%。（ ）
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55．列车发车计划由车长负责编制。（ ）
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56．备用司机应与售票员同时出勤。（ ）
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57．列车正线运营主要由乘务员（列车司机）来完成。（ ）
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58．司机配合检修部门调试车辆时，行车安全防护工作应由司机负责。（ ）
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59．采用包乘（一人一列）值乘方法的作业人员增加，司机配备比轮乘制多50%左右。（ ）
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60．列车运用的目的是安全、便捷、准点、舒适地运送乘客，因此要求乘务员做到“安全第一，服务至上”的职业要求。（ ）
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