1．目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由ATC系统和（ ）两大部分组成。
联锁设备
无源设备
电源设备
车载设备
2．ATS子系统可完成自动转换（ ），排列进路。
轨道电路
道岔
转辙机
信号机
3．ATP 系统（ ）开门条件，当 ATP 系统给出开门命令时， ATO 系统可以按事前的设定自动打开车门，也可由司机手动打开正确一侧的车门。
控制
指示
监督
运行
4．
ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。基本控制功能包括自动驾驶、自动折返和（ ）。
车门打开
列车位置
允许速度
PTI 支持功能
5．线路上的车站都有预先确定的停站（ ）。
时刻
位置
时间间隔
时段
6．
西门子的 CBTC 系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载和基于（ ）的列车运行控制系统。
有线通信
光纤通信
无线通信
数字通信
7．
基于漏泄波导通信的列车运行控制系统以（ ）为通信媒介，通过车站和轨
旁设备实现地面与列车的信息交换，从而达到对列车运行的控制。
轨道电路
漏泄波导
点式应答器
电缆
8．CBTC系统最主要的特点是采用（ ）构成移动闭塞。
有线通信
光纤通信
无线通信
数字通信
9．（ ）是我国城市轨道交通保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术设备，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。
列车运行自动控制系统ATC
列车自动防护子系统ATP
列车自动监控子系统ATS
列车自动运行子系统ATO
10．（ ）的作用是确保列车运行安全，通过强制规定列车运行的速度极限，达到既能保持前行列车和续行列车之间的安全间隔，又可以确保列车运行速度在不超过极限的条件下，保持一个较优的运行速度。
列车自动监控ATS子系统
列车自动防护ATP子系统
列车自动运行ATO子系统
列车运行自动控制系统ATC
11．ATP子系统的作用是确保列车（ ）。
速度安全
行驶安全
运行安全
信号安全
12．连续式 ATP 系统利用数字音频轨道电路向列车连续地发送（ ），允许连续监督和控制列车运行。
信息
信号
音频
数据
13．当轨道电路区段空闲时，发送轨道电路检测电码，此时轨道电路的功能是（ ）是否空闲，并将检测结果送往联锁装置。
检测
考察
发现
预测
14．大多数先进的（ ）已采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于无线通信技术的移动闭塞。
闭塞系统
移动闭塞系统
通信系统
信号系统
15．ATP负责列车的（ ），完成保证安全的各种任务。
自动运行
信号控制
安全运行
监控系统
16．列车定位的任务就是确定（ ）。
列车在地理上的位置
列车在道路中的位置
列车的地图中位置
列车在路网中的地理位置
17．（ ）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。
列车速度和距离
列车速度
列车间距
列车定位
18．通常在车辆没有停稳靠站时，ATP不允许（ ）。
车门关闭
车门开启
信号开启
信号关闭
19．（ ）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。
移动闭塞
固定闭塞
连续闭塞
分区闭塞
20．信息通过区间链路等通信网络和控制中心进行交换，以便（ ）对每列列车进行调度管理。
调度员
控制中心
主控系统
联锁
21．ATC系统由（ ）构成。
列车自动监控子系统
列车自动防护子系统
列车自动运行子系统
列车自动检测子系统
22．ATC功能有（ ）三个子功能。
ATP/ATO轨旁功能
ATP/ATO传输功能
ATP/ATO车载功能
ATC功能和PTI功能
23．ATS控制可以分为（ ）两种。
人工方式
自动方式
间隔式ATC系统
阶段式ATC系统
24．ATS系统由（ ）等组成。
OCC设备
车站设备
车上设备
列车识别系统及列车发车计时器
25．ATS有（ ）三种运行模式。
中央人工、自动控制模式
车站控制模式
中央人工控制模式
中央自动控制模式
26．移动闭塞式 ATC 系统就车 – 地双向信息传输速率而言，可分为（ ）的传输方式。
基于电缆环线的传输方式
基于无线通信
数据传输媒介
基于轨道电路的传输方式
27．在城市轨道交通中，CBTC 系统是一种将先进的（ ）相结合的列车控制系统。
通信
网络
计算机
控制技术
28．西门子的CBTC系统的功能包括（ ）。
ATS功能
联锁功能
ATP/ATO功能
试车线功能、培训和模拟功能
29．目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由（ ）两大部分组成。
ATC系统
控制系统
联锁设备
信号系统
30．波裂缝波导系统是波导信息网络的关键部分，它是具有较宽带宽的，可以同时传输（ ）信号的传输系统，用于车地双向连续数据传输及列车定位。
数据
语音
视频
图像
31．ATS 子系统主要实现对列车运行的监督和控制，调度员对全线列车进行管理。
对
错
32．准移动闭塞方式的ATC系统，根据列车前方目标距离、线路状态、列车性能等因素确定的速度控制曲线对列车的速度进行监控。（ ）
对
错
33．在运营终点车站，当驾驶员按下发车按钮时，ATO将自动地驱动列车进入折返轨并在折返点执行精确停车。
对
错
34．ATO子系统能准确合理地按照列车运行最佳曲线控制列车运行状况，能够非常方便地完成由ATO状态转换为人工驾驶状态的过程。
对
错
35．ATC 系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。
对
错
36．
CBTC 系统可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于在紧急状态下利用线路作为人员疏散通道，降低系统全寿命周期内的运营成本。
对
错
37．影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为“空转”和“打滑”。
对
错
38．
基于漏泄波导通信的列车运行控制系统，能实现列车与轨旁设备的双向连续通信及列车定位功能，最终实现移动闭塞信号控制。
对
错
39．
波导信息网络用于确保列车和本地 ATS 系统、控制中心之间的车 – 地双向连续传输信息。
对
错
40．城市轨道交通车辆的车门控制是重要的安全措施之一。车门自动开闭是否由司机手动操纵，这并不重要，关键是要对安全条件进行严格的监督。
对
错
41．ATS系统负责监控列车的运行，不是非安全系统。
对
错
42．调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。
对
错
43．列车运行图在线路–时间坐标上显示。横坐标是线路轴，纵坐标是时间轴。线路上的车站按次序描绘在线路轴上。
对
错
44．ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。
对
错
45．通过ATP子系统检测列车速度并向列车传送ATP信息。
对
错
46．西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。
对
错
47．西门子CBTC联锁功能根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制。
对
错
48．列车运行距离=波导裂缝间距×相对起始点开始检测到的裂缝数。
对
错
49．基于漏泄波导通信的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介。
对
错
50．CBTC系统摆脱了用轨道电路判别列车对闭塞分区占用与否，突破了固定或准移动闭塞的局限性，具有更大的优越性。
对
错
51．系统传输的可靠性和安全性是系统关注的核心，尤其是利用自由空间波传输信息的基于无线的固定闭塞系统，其可靠性和安全性的要求更高。
对
错
52．无人自动折返是一种特殊情况下的驾驶模式，在这种驾驶模式下无需司机控制，而且列车上的全部控制台将被锁闭。
对
错
53．准移动闭塞方式的ATC系统，根据列车前方目标距离、线路状态、列车性能等因素确定的速度控制曲线对列车的速度进行监控
对
错
54．ATP子系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，可实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
对
错
55．列车间隔控制是一种既能保证行车安全(防止两列车发生追尾事故)，又能提高运行效率(使两列车的间隔最短)的信号概念。
对
错
56．ATS主要实现对列车运行的监督与控制。
对
错
57．移动闭塞的特点是前、后两列车都采用移动式的定位方式，不存在固定的闭塞分区，列车之间的安全追踪间距随着列车的运行而不断移动、变化。
对
错
58．CBTC系统的特点：实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大。
对
错
59．西门子的CBTC系统由VICOS、SICAS两个子系统组成。
对
错
60．西门子的CBTC系统中央层分为中央级和车站级。
对
错
