一、单选题
1．最靠近中间带（即最左边）的车道称为（ ）。
行车道
超车道
过车道
应急车道
2．我国的标准将高速公路的服务水平分为几级（ ）？
二级
三级
四级
五级
3．
以下哪一张图片中的道路属于高速公路？
4．
以下哪一张图片中的道路不属于高速公路？
5．
以下哪一项属于高速公路主线的并行线？
6．以下图片中哪一项是斜拉桥？( )
7．以下图片中哪一项是悬索桥？( )
8．
以下那一项不属于地区环线高速？（ ）
9．
以下那一项属于国家高速的联络线？（ ）
10．高速公路与铁路、城市道路、人行线路，或者另外一条高速公路采用不在同一平面的交叉，称为（ ）。它可以有效减小线路之间的相互干扰，保证高速公路的快速和安全。
立体交叉
桥梁
涵洞和地下通道
隧道
隧道
11．关于设计车速，理解正确的是（ ）
设计车速是一个理论车速，也叫计算车速
设计车速会随着路线而不断变化
设计车速应进行纵坡修正
设计车速总是大于运行车速
12．下列车型中属于公路设计的车型是（ ）
平板车
小客车
铰接车
大客车
13．( )是指在实际环境或预计的道路、交通条件和良好的气候条件下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间内通过一条车道或一行车道上某一断面的最大车辆数。
最大通行能力
设计通行能力
可能通行能力
基本通行能力
14．以下各种路面的汽车滚动阻力系数最小的是（ ）。
水泥混凝土路面
沥青混凝土路面
表面平整的碎石路面
干燥平整的土路
15．高速公路的空间高度（设计净高）为（ ）米。
4.0
4.5
5.0
6.0
16．在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度称为（ ）。
最佳车速
设计车速
运行车速
实际车速
17．在重丘陵山区选线应注意：冲沟比较发育地段，高速公路应考虑采用（ ）的直穿方案。
隧道
低路堤
涵洞
高路堤或高架桥
18．重丘陵区农林业较发达，低地多为稻田，坡地多为旱作物和经济林，小型水利设施多，高速公路布线与当地的整田造林及水利规划设施的关系应如何处理？（ ）
高速布线优于农业水利设施
先考虑农业水利设施后满足布线
综合协调农业水利设施和高速布线
两者互不相关
19．平原微丘区选线原则：平原区地形对路线的限制不大，路线的基本线形是（ ）。
急弯大坡
短捷顺直
迂回曲折
简单快捷
20．平面线形设计时，反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h）的______倍为宜。
1
2
3
4
21．在地形平坦的平原地区微丘陵地区，对于高速公路的线形，宜尽量避免采用（ ），甚至倾向于全部设在曲线上。
短直线
短曲线
长直线
折线
22．（ ）是指直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。
虚线
弧形线
缓和曲线
折线
23．平曲线内侧加宽的条件是（ ）。
弯道半径小于100m
弯道半径小于等于250m
车道宽度小于3.50m
行车视距不满足停车视距
24．直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的三个基本要素，为保证汽车在弯道上行驶的横向稳定性，需要设置（ ）。
超高和加宽
路堑和路堤
限高和限宽
加高和限流
25．从原则上讲，高速公路线形的布设在满足各项技术标准的前题下主要应考虑（ ）和美观问题。
经济问题
安全问题
环境影响
技术问题
26．
- 关于爬坡车道，正确的是（ ）
爬坡车道的车速通常都比正线高
爬坡车道的车速通常都比正线
爬坡车道的车速通常都与正线相等
以上都不正确
27．
- 停车视距主要由两部分组成：驾驶员反应时间所行驶的距离以及_____距离。
会车
错车
加速
制动
28．为满足排水要求，应采用不小于（ ）的最小纵坡。当必须采用平坡或小于此纵坡时，其边沟作纵向排水设计。
0.2%
0.5%
0.3%
0.4%
29．纵断面上两纵坡线交点处称为（ ）。
变坡点
转折点
拐点
连接点
30．超车道是在纵坡大于4%的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。
对
错
31．我国近年来修建的高速公路，为了满足农村和地方上大量频繁的通道和小河航道下穿净高的要求，大多采用了高路堤的方案，将路基填土的一般高度做到（ ）以上。
4~5m
5~6m
3~4m
1~2m
32．匝道横断面由车道、路缘带、硬路肩和______路肩组成。
石
沥青
水泥
土
33．在横断面设计中，应首先确定（ ）宽度。
中间带
路肩
路基
行车道
34．在横断面设计应绘出标准横断面图和（ ）图。
逐桩的路基横断面
车道横断面
中间带横断面
逐桩的分隔带横断面
35．植树带宽度一般可为（ ）m，当通过城市、风景区时，应结合住宅、交通状况综合考虑设置较宽的植树带。
1.5
1.25
1.75
2.0
36．我国公路路线设计规范规定：高速公路每一车道宽度采用（ ）米。
3.5
3.25
3.75
4.0
37．绘制标准横断面图时，应在整条高速公路全线范围内选择有代表性的典型横断面，作出路基（ ）图。
标准横断面
标准纵断面
临时
临时横断面
参考
参考横断面
38．绘制标准横断面图时，应在整条高速公路全线范围内选择有代表性的典型横断面，作出路基（ ）图。
标准横断面
标准纵断面
临时
临时横断面
参考
参考横断面
39．路拱横坡一般采用（ ），由路中央向两侧倾斜。
单向坡面
双向坡面
双向平面
单向平面
40．为保证和提高公路使用质量，对高速公路和一级公路以及风景区公路的必要路段，应采用（ ）法进行检验
透视图
剖面图
平面图
断面图
41．高速公路、一级公路应借助公路（ ）或者（ ）检查线形设计同沿线景观的配合与协调。
透视图、三维模型
正视图、三维模型
透视图、二维模型
正视图、二维模型
42．平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能（ ）诱导驾驶员的视线。
自然地
强制地
限制地
任意地
43．汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的（ ）应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形。
动态视野
静态视野
动态视觉
静态视线
44．在高速公路景观和美化设计中的核心内容是对三维的立体线形从（ ）和（ ）的观点进行认真的审核。
景观和美化
实用和经济
实用和安全
绿化和经济
45．我国规范规定，我国公路路线设计规范规定互通式立交最小间距不应小于（ ）km，最大间距不应大于（ ）km。
4和30
5和20
4和20
5和30
46．（ ）立交的优点是：线形视距条件好，施工视距条件好，施工方便，工期较短，对地下管线影响小，排水容易处理。但缺点是：对环境影响较大，污染相对严重。
上跨式
下穿式
中跨式
斜跨式
47．环形立交中环道的计算行车速度，通常取（ ）km/h。
20~40
10~30
30~50
40~50
48． 高速公路主线的全长或在较长的路段内必须保持一定的基本车道数，为了既保证车道数平衡又保持基本车道数，必要时应设（ ）。
辅助车道
匝道
变速车道
集散车道
49．为了减少主线上的进出口数目；消除主线上的交织，以保证主线直行车的行车质量有必要设置（ ）。
集散车道
变速车道
辅助车道
匝道
50．立交服务区域的大小，大城市和重要工业区周围的互通式立交间距应为（ ）km，一般地区互通式立交的间距为15~25km。
5~10
5~15
10~15
15~20
51．（ ）立交的优点是对环境的影响较小，但排水困难，需增加水泵等排水设施，且需日常维护，地道的施工周期也较长，对地下管线的影响也较大。
上跨式
下穿式
中跨式
斜跨式
52．立交按主线与相交通路的跨越方式分类，以原地面为参照，主线（或相交道路）以下挖的地道方穿越相交道路（或主线），称为（ ）。
上跨式
下跨式
中跨式
斜跨式
53．根据立交在公路网中的性质、地位、交通功能和相交道路的等级，立交可分为（ ）。
三级
二级
四级
五级
54．（ ）作为路面的基础，与路面共同承担汽车荷载的作用。
路基
路肩
路堤
垫层
55．路基首先必须具有足够的（ ）；其次路基应具备足够的（ ）。
整体性、抗变形能力
稳定性、刚度
强度、刚度
整体性、强度
56．（ ）的主要作用是为给面层和基层、垫层一个侧向支承保护和供车辆临时停靠。
路肩
路堤
路堑
路缘石
57．土的压实效果与土的含水量和压实度有关。在压实度一定的情况下，存在一个最佳含水量w0，在此含水量时，可获得（ ）。
最大密压度
最小密压度
最优密压度
相对密压度
58．为了提高路基的强度和刚度，消除在荷载和自然因素共同作用下可能出现的过量变形，路基必须充分（ ）。
压实
饱和
整平
堆载
59．下滑体沿剪切面的下滑力与剪切面上材料的抗剪强度之比值F，F值就是该剪切面上的抗下滑的安全储备，可称为（ ）。
安全系数
稳定系数
抗滑系数
储备系数
60．水泥混凝土路面结构设计是以控制混凝土面层板在车辆荷载和环境因素重复作用下不出现（ ）作为设计标准的。
疲劳开裂
弯曲变形
滑动变形
平移开裂
61．交通事故需要“治疗”和“预防”相结合。针对现有道路中已发生事故且事故集中的位置进行鉴别和整治，对发生问题的道路进行“治疗”“预防”，就是所谓的（ ）。
道路安全审计
道路安全设计
道路安全规划
道路勘测设计
62．（ ），应当被视为用来减少事故风险的整个道路安全战略和道路安全工程的一部分。
道路安全审计
道路安全设计
道路安全评估
道路安全测试
63．（ ）是指当运输车辆所装载的货物重量超过有关部门对该车辆的核定载质量。
超载
超限
超宽
超限且超载
64．公路路政管理，是指交通主管部门或其授权的公路管理机构依据《公路法》和国家其它有关法律、法规、规章的规定，为保护公路路产、维护公路路权以及为发展公路事业所进行的以公路为对象实施的（ ）。
行政管理
经济管理
工程管理
司法管理
65．（ ）是指公路财产。主要包括公路、公路用地、公路附属设施。
公路路产
公路路权
公路设施
公路所有权
66．（ ）是指公路路产的所有权、经营权和管理权，也表现为交通主管部门为排除非法侵占公路路产而拥有的行政管理权和民事权益。
公路路产
公路路权
公路设施
公路路政
67．高速公路主线收费站，平面线形要求与立交主线线形一致，收费岛间的车道宽度为3.0~3.2m，边车道宽度为（ ）m,
3.5~4.0,
3.0~3.2
3.0~3.5
3.0~4.0
68．高速公路上的特大桥、大中桥均应设置桥梁护栏。高速公路桥梁护栏的混凝土强度等级应不低于（ ）。
C30
C50
C20
C40
69．图中的导流线的作用是提醒车辆按规定的线路行驶，它属于________ 。
禁止标志
警告标志
指示标志
指路标志
70．以上哪一行标志属于警告标志？
71．以上哪一项道路交通标志属于禁令标志？
72．以上哪一项道路交通标志属于指路标志？
73．以上哪一项道路交通标志属于指示标志？
74．道路交通 _______ 是标划于路面的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的一种交通安全设施。
标线
标志
标识
符号
75．高速公路服务区间距一般规定为50（标准）~60km（最大），对于旅游及交通大的公路、服务设施齐全时可间隔___km设置。高速公路服务区的基本布置形式为分离式外向型.
1000
70
80
76．收费岛前后一定长度内应铺筑（ ）路面，收费站门架或遮雨棚连同收费岛应保证的车道净空界限。
水泥混凝土
沥青混凝土
三合土
石灰砂浆
77．在高速公路中央分隔带，原则上全线范围内都设置两面型（组合型）护栏；高速公路中央分隔带开口处，原则上应设置（ ）。
活动护栏
固定护栏
桥梁护栏
滑动护栏
78．高速公路沿线两侧应设置（ ）,它是由立柱、斜撑、隔离网、连接件、基础等组成。根据养护管理的需要，在其适当地点开口，并在开口处设门，以控制出入。
隔离设施
护栏设施
防眩设施
服务设施
79．
图片中的车辆停泊在 ______ 上，属于违章行为。
导流线
线形诱导标志
路边轮廓线
警告标线
二、判断题
80．为使交通量具有可比性，通常将实际的混合交通量换算成标准车型交通量。高速公路采用大货车作为标准车型.
对
错
81．设计交通量作为公路规划和设计依据的交通量，通常为远景设计年限（高速公路为20年）的预测交通量。世界上大部分国家在高速公路设计中采用第30位高峰小时交通量作为设计交通量。
对
错
82．为了减少主线上进出口车辆对直行车辆的干扰而设置的平行于主线的车道称之为辅助车道。
对
错
83．高速公路选线是一项技术经济综合性的工作，必须进行总体设计及方案比选，才能确定最优的路线方案。
对
错
84．高速公路沿河选线主要是处理好河岸的选择、线位高低和跨河地点三个关键问题。
对
错
85．我国《公路工程技术标准》规定：高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。
对
错
86．通行能力是指在一定的道路、交通、控制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某一道路断面上单位时间（常用1分钟）所能通过的最大车辆数。
对
错
87．在我国高速公路的建设只能以国家拨款的形式筹措资金。
对
错
88．平原微丘区选线原则：平原区地形对路线的限制不大，通常选择沿河岸等低洼地势选线。
对
错
89．山岭地区高速公路由于技术指标高，一般宜沿河布设，必要时可采用隧道或高架桥穿越山岭或者沟谷。
对
错
90．
高速公路线性应满足汽车行驶动力学及驾乘人员心理和生理上的要求。
对
错
91．当平曲线半径为600m时，为了使道路的立体线性在视觉上感到很平顺，其对应的竖曲线半径范围应在6000m~12000m之间。
对
错
92．在高速公路平面定线中，大半径的长直线往往是首选的要素。
对
错
93．在适应地形的条件下圆曲线应尽量选用较大的半径，以改善车辆在曲线上的行驶条件。
对
错
94．在地形平坦的平原地区微丘陵地区，对于高速公路的线形，宜尽量避免采用长直线，甚至倾向于全部设在曲线上。
对
错
95．高速公路平面定线，在接近城市时必须撑握“尽量靠近城市中心”的原则。
对
错
96．高速公路平面定线，每两互通式立体交叉（或进出入口）的间隔不宜过短。
对
错
97．高速公路平面定线，桥梁宜放在小半径的圆曲线上，但避免放在回旋曲线和设置超高的小半径圆曲线上。
对
错
98．隧道内应尽量避免设置平曲线，在不得已必须设置曲线时，也宜采用不小于不设超高的平曲线半径，并应符合视距的要求。
对
错
99．对高速公路的定线，采用以直线为基础的定线方法更为合适。
对
错
100．我国《公路路线设计规范》（JTJ011）规定最小合成坡度不宜小于0.3%，在超高过渡段尤应注意。在不得已当合成坡度小于该值时，应采用综合排水措施，以保证路面排水畅通。
对
错
101．爬坡车道是指在纵坡大于4%的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。
对
错
102．我国近年来修建的高速公路，为了满足农村和地方上大量频繁的通道和小河航道下穿净高的要求，大多采用了高路堤的方案。国外在平原地区修筑高速公路时，大多采用浅路堑或低路堤方案。
对
错
103．纵断面线形设计要求的整条路线上紧密配合平曲线，使路线能适应各种不同车辆的要求，力求采用缓和的纵坡度维持均衡的营运速度，尽量使普通汽车能经常保持较高的速度行驶。
对
错
104．纵断面图的水平比例尺一般应与平面图一致：平面图1：2000，垂直比例尺相应地用1：100；对高速公路也可用水平比例尺1：1000，垂直比例尺相应地用1：200。
对
错
105．高等级公路路拱横坡一般采用抛物线式坡面，由路中央向两侧倾斜。
对
错
106．高速公路遇到较大桥梁时，宜采用两座整体式桥梁。
对
错
107．中间带宽度应在相当长的路段范围内保持不变。
对
错
108．高速公路均使用高级路面，其横坡度为2%（沥青混凝土）~1.5%（水泥混凝土）。严重降雨地区，路面横坡不需要另外增大。
对
错
109．最靠近中间带（即最左边）的车道车速最高，又可称为行车道，主要由高速的轿车行驶。
对
错
110．高速公路最右边的车道为慢车道，其车速也在60km/h以上，载重车和大客车较多。
对
错
111．高速公路的路肩是指从行车道外缘至路基边缘的地带。
对
错
112．路线的组合设计要求平面线与竖曲线最好相互对应，并且平曲线应短于竖曲线。
对
错
113．汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形。
对
错
114．高速公路线形设计时，平、纵断面组合时尚应注意避免在一个平曲线内存在竖曲线反复凹凸情况。
对
错
115．高速公路线形组合设计的检查和修正，可以采用绘制透视图的方法进行，发现问题后进行反复的修改与调整。
对
错
116．平、纵线形合理的组合设计，可不论线形是否连续，只需在视觉上能诱导驾驶员的视线。
对
错
117．高速公路与一级公路间的相互交叉应设置互通式立体交叉。
对
错
118．高速公路、一级公路同通往大城市、重要政治与经济中心、重点工矿区的公路相交处应设置互通式立体交叉。
对
错
119．一级公路与其他公路相交处不需要设置立交。
对
错
120．我国规范规定，互通式立交最小间距不应小于2km，最大间距不应大于30km。
对
错
121．高速公路立交范围内，主线平纵线形尽可能不变或少变。
对
错
122．匝道通行能力主要受进入口处的通行能力控制。
对
错
123．匝道在主线上的出入口，一般设在主线车道的左侧较好，进出口位置应明显易于识别。
对
错
124．单向匝道和双向匝道都宜做成双向坡。
对
错
125．立交的等级决定匝道的计算行车速度，从而决定匝道的线形设计指标。
对
错
126．路基边坡的陡缓，影响路基的整体稳定性和工程量的大小，路基边坡坡度的大小 ，取决于边坡材料的类型和性质以及水文地质条件等自然因素。
对
错
127．一般路基边坡坡度，可参照根据多年工程实践经验和大量研究总结得出的规范推荐值。
对
错
128．低于原地面的开挖路基称为路堑。
对
错
129．部分开挖，部分填方的路基称为半填半挖路基。
对
错
130．路拱的作用主要是为面层和基层、垫层的一个侧向支撑保护和供车辆临时停靠。
对
错
131．由于工业化国家的道路运输发展与我国相比相对超前，因此，一些发达国家的道路事故已度过了高峰期。而在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直接经济损失一直呈上升趋势。
对
错
132．解决高速公路事故率偏高的问题，是今后道路安全工作者最重要的工作之一。
对
错
133．道路安全的审计者从属于业主，但应与设计者协调，对设计有疑问可请设计者保持良好的协调关系，以有助于安全审计。
对
错
134．交通事故需要“治疗”和“预防”相结合。针对现有道路中已发生事故且事故集中的位置进行鉴别和整治，对发生问题的道路进行“治疗”“预防”，就是道路安全审计。
对
错
135．道路安全审计的最大效益在于“只需用铅笔改变设计线，而不是到建成后再去搬动混凝土；即使是建成后的道路需要搬动混凝土，那么至少可以避免或减少搬动撞毁的汽车和伤亡的人员”。
对
错
136．道路安全审计的目的是：为道路用户和其他受道路项目影响的人发现显著的安全问题，进而采取措施加以消除或减轻显著的危险。
对
错
137．对于存在安全问题的设计，审计人员提出修改建议时一定要考虑业主的投资限制。
对
错
138．工业设备向大型、重型方向发展。经过批准可特许这类超限运输车辆上路行驶。或经过对路、桥进行必要的加固以后上路行驶。
对
错
139．护栏设于公路两侧及中央带，用以防止高速公路车辆驶出公路或闯入对向车道，使对乘客的伤害及对车辆的损坏减少到最小限度，并使车辆恢复到正常行驶方向，便于诱导驾驶员的视线。
对
错
140．防眩设施一般安装在道路两侧，设置方式：与波形梁护栏相连接，埋置在土中；埋置在混凝土中；设置在混凝土护栏上。
对
错
141．警告性线形诱导标，应设置在一般最小半径或通视较差，对行车安全不利的曲线外侧，为白底红图案。
对
错
142．照明标准是以水平照度和不均匀度来衡量的。照度标准应依道路等级、交通量大小、路面类型等而定。对高速公路及快带路，建议车道水平照底最低为25 lx。
对
错
143．停车场的设计，应保证设计车辆能合理停放与自如进出，并充分有效地利用占地面积。
对
错
144．警告标志是警告车辆行人注意前方道路危险的标志，其形状为顶角朝上的等边三角形，颜色为红底、白边、黑色图案。
对
错
145．禁止标志是禁止或者限制车辆、行人某种交通行为的标志。其形状为圆形或者顶角朝下的等边三角形，其颜色多为白底、红圈、红杠、黑图案。 禁令标志有对行驶路线的限制，如：禁止驶入、禁止通行等；有对行驶方向的限制，如：禁止左转，直行等。
对
错
三、多选题
146．关于设计车速，理解正确的是 ( ) 。
设计车速是一个理论车速，也叫计算车速
设计车速会随着路线而不断变化
设计车速总是大于运行车速
同一条高速公路的不同路段可采用不同的设计车速
通常选取累计频率为80%的车速作为设计车速
147．关于交通量与通行能力，正确的有（ ）。
基本通行能力是指在理想的交通条件下一条车道每小时能通过的车辆（小客车）数。
可能通行能力与基本通行能力的根本不同在于道路、交通和环境条件，它是考虑了诸如车道宽度、侧向净宽、大型车混入率等因素修正后的实际通行能力。
设计小时交通量是以规划远景年份的第50个高峰小时两个方向的交通量为标准。
交通量随车速增大而增大，达到一定值后则随车速增大而减少。
148．根据条件和服务水平要求不同，常用的通行能力有以下三种：（ ）。
基本通行能力
可能通行能力
设计通行能力
最大通行能力
149．高速公路规划的内容包括（ ）。
公路网现状分析、社会经济发展预测
公路交通量预测、高速公路的布局与优化
高速公路规划的具体实施
（七）高速公路的综合评价
实施高速公路规划的对策与措施
高速公路的综合评价
150．可行性研究报告的内容包括（ ）。
现状评价和发展预测
建设条件和协作条件
施工条件
投资和效益
运营安全
151．高速公路沿河线的选择布设主要是处理好（ ）、（ ）、（ ）三个关键问题。
河岸的选择
线位高低
跨河地点
桥梁的位置
隧道的数量
152．缓和曲线系直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。缓和曲线的作用为：
使线路形成安全而成优美的空间曲线。
离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移。
曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形。
作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡。
153．停车视距主要由两部分组成( )：
正常行驶车距
驾驶员反应时间所行驶的距离。
开始制动到刹车停止所行驶的距离——制动距离。
弯道行驶车距
154．曲线法设计模型可归纳为以下哪三种最典型的情况：（ ）
直线与圆弧间的连接；
两同向圆弧间的连接；
两反向圆弧间的连接；
直线与直线的连接
155．做路基横断面设计时，要求在各桩位的横断面地面线基线上，确定横断面设计线的形状、尺寸和结构，其主要作用是：（ ）
为计算路基土石方提供资料；
确定选线的关键参数
确定用地范围
为路基施工提供依据
156．匝道横断面由哪几个部分组成。（ ）
车道
路缘带
硬路肩和土路肩
中间分隔带
157．高速公路的路肩是指从行车道外缘至路基边缘的地带。它由哪三个部分组成的？
外侧路缘带
中间带
硬路肩
保护性土路肩
158．高速公路中间带的宽度根据哪些因素确定？
设计车速
周围环境
用地条件
行车车距
159．高速公路行车道中的车道数量主要根据远景年的哪些因素来确定？
车辆运输能力
设计交通量
每一车道的通行能力
服务水平
160．关于立交中变速车道，不正确的是 ( ) 。
一般减速车道、较短的加速车道及双车道的变速车道多采用平行式
平行式变速车道的车道划分不明确
直接式变速车道的起点易于识别
一般加速车道多采用平行式
161．关于环形立体交叉，不正确的是 ( ) 。
用一个公用环道来实现各方向车辆转弯
左转车行车方向不明确，行车条件较差
无交织路段
只需一座桥跨结构物
162．公路上设置互通式立体交叉的条件有：（ ）
高速公路、一级公路间相互交叉处。
高速公路、一级公路同通往大城市、重要政治与经济中心、重点工矿区的公路相交处。
高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和浏览胜地的公路相交处。
高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处。
一级公路与县乡公路的相交处
163．完整的互通式立体交叉，通常由哪些部分组成。
引道
匝道
出入口
变速车道、集散道、辅助车道
跨线桥（或地道）
164．高速公路立交的特点有哪些？
高速公路立交在我国大多数附设收费口。
高速公路立交占地面积大与立交结构物多。
高速公路立交选型中要充分考虑行车安全；
高速公路立交范围内，主线平纵线形尽可能不变或少变。
高速公路立交位置的确定首先要考虑公路网的规划要求。
165．全互通式立交有哪些形式？
喇叭形立交
苜蓿叶形立交
双喇叭立交
定向式立交
菱形立交
166．路基的构造按其填挖情况，可分哪三种类型？
路堤
路堑
半填半挖
路肩
167．路面结构层由（ ）、（ ）、（ ）等结构组成。
垫层
基层
面层
水平层
168．为了保证车辆安全高速的行驶，乘客的舒适性和行车的经济性，路面必须具备以下哪些条件？
良好的平整度
足够的抗滑能力
足够的承载能力.
足够的宽度
169．路面材料主要有哪几大类：
粒料；
沥青混合料
水硬性混合料
气硬性混合料
外加剂
170．路基防抗护加固常用的防护措施有哪些？
植物防护；
砌石护坡和抹面
护墙；
坡脚抛石；
挡土墙
171．哪些路基容易出现失稳事故？
山坡或垭口开挖路堑
沿河浸水路堤
高路堤
软弱地基上路堤
坚硬岩基上的路基
172．对于安全系数不能满足设计要求，或出现失稳征兆和已发生失稳的路基，预防和整治措施主要为：（ ）
削坡减载，减缓边坡坡度，改用台阶形边坡，以减少滑动力；
反压护道，在坡脚压载，增加抗滑力矩；
完善排水系统，设置良好的地面和地下排水系统，疏干滑坡体，提高土体的抗剪强度；
支挡结构，在滑动土体的下部设置石垛、挡土墙或抗滑桩等结构物，以增加滑动土体的抗剪力。
173．在软弱地基上修筑路堤，需对地基进行钻探，确定软弱土层分布情况以及其物理力学性质，地基承载能力不足的主要处理措施可分为三类：
增加稳定矩以平衡主路堤滑动力矩的措施；
利用土体排水固结提高软弱土层抗剪强度的技术措施；
置换和直接加固软弱层的措施。
削坡减载，减缓边坡坡度，改用台阶形边坡，以减少滑动力；
