1．在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是
厚度不够均匀
粗糙
变形不够
易出现裂纹
2．车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。
对
错
3．所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用。
对
错
4．车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。
对
错
5．维修加强型塑料件时，为了增加强度，可以使用金属板填料。
对
错
6．维修加强型塑料件时，为了增加强度，可以使用金属板填料。
对
错
7．玻璃使用黏合剂固定时，原先的黏合剂要全部清除，不能继续使用。
对
错
8．车身修复中常用的防腐方法是涂油漆。
对
错
9．更换安全气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块。
对
错
10．车身修复中常用的防腐方法是涂油漆。
对
错
11．车身结构主要分为车架式和整体式两种。
对
错
12．加强型塑料件的维修方法有（ ）。
单面维修
双面维修
板件切割
板件更换
13．锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（ ）等。
普通锉
特种锉
整形锉
油光锉
14．（ ）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
粗刮
细刮
精刮
舌削平面
15．强度是指金属材料在外力作用下抵抗（ ）的能力。
变形
冲击
变形和破坏
冲击和振荡
16．假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（ ）。
基本视图
斜视图
局部视图
旋转视图
17．一般金属材料的阻值（ ）.
随温度的升高而下降
随温度的升高而升高
变化不定
与温度无关
18．以下哪种不属于铆缝形式。（ ）
搭接
单盖板对接
双盖板对接
交叉对接
19．汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（ ）校正。
敲击
热压
冷压
火焰
20．车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ ）MPa。
0.4～0.8
0.5～0.8
0.3～0.8
21．游标卡尺主尺刻度间距是1mm，游标刻度间距是0.9mm，其误差是（ ）mm。
0.1
0.2
0.05
22．车身修复中常用的基本测量工具有（ ）。
游标卡尺
千分尺
扭簧比较仪
水平仪
23．高强度、低合金钢适合采用（ ）焊接方式。
气体保护焊
氧乙炔焊
电阻点焊
电弧焊
24．汽车发生翻滚后，一般会造成（ ）的损伤。
中立柱
纵梁
挡泥板
车顶板
25．麦弗逊撑杆式中心量规除了可以检测前减振器支座外，还可以检查（ ）。
纵梁
散热器支架
后减振器支座
车地板
26．前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸（ ）恢复前立柱长度尺寸。
散热器支架
前围上盖板
纵梁后部
纵梁前部
27．车身板件受到间接损坏的类型有（ ）。
单纯凹陷
凹陷铰折
单纯拱曲
单纯卷曲
28．车身中立柱切割后，可用（ ）的方式连接。
插入件对接
没有插入件的偏置对接
无插入件对接
偏置搭接
29．加强型塑料件的维修方法有（ ）。
单面维修
双面维修
板件切割
板件更换
30．车身上需要进行防腐蚀处理的部位有 （ ）。
裸露的内表面
裸露的接头
裸露的外表面
封闭的内表面
31．车辆在车间停放时，要采取（ ）措施防止车辆移动。
拉紧驻车制动器
踩紧脚制动踏板
变速器操纵杆放在驻车挡或空挡
车轮下塞木块
32．拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和隆起区域进行校正。
对
错
33．软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。
对
错
34．轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。
对
错
35．维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。
对
错
36．钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。
对
错
37．在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。
对
错
38．在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分析，继续修理。
对
错
39．对车身焊接时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法。
对
错
40．许多拱起部位上的收缩区，都可以采用铁锤在垫铁上敲击的方法，使它恢复到原来的高度。
对
错
41．用外形修复机焊接时，要把垫圈紧紧压到板件上才能焊住。
对
错
